Văn phòng phẩm giá rẻChuyên cung cấp và phân phối Văn Phòng Phẩm giá rẻ, chất lượng tốt, chiết khấu caoVăn phòng phẩm giá rẻChuyên cung cấp và phân phối Văn Phòng Phẩm giá rẻ, chất lượng tốt

[vtl1993]

Đại lý cung cấp và phân phối Văn Phòng Phẩm giá rẻ (http://www.vppvfd.com/), chất lượng tốt, chiết khấu cao

Bạn đang tìm Đại lý bán văn phòng phẩm Hà Nội giá tốt (http://www.vanphongphamvtl.com/) và cách làm việc chuyên nghiệp?
>>Cung ứng tận nơi, mặt hàng văn phòng phẩm đa dạng phong phú?
>>> Dịch vụ tốt, chính sách hậu mãi lâu dài?
Chúng tôi : công ty TNHH Việt Thăng Long Đại lý bán buôn, bán lẻ văn phòng phẩm tại Hà Nội (http://www.vppvfd.com/)

Công ty TNHH Việt Thăng Long (http://www.vanphongphamvtl.com/) là nhà phân phối chính thức các sản phẩm Văn phòng phẩm từ các hãng sản xuất có uy tín như: Delli, Plus, Thiên Long, Hồng Hà, .… với giá bán buôn cho các công ty, đại lý buôn bán văn phòng phẩm .

- Chất luợng đảm bảo, đa dạng chủng loại mẫu mã đã được khẳng định bằng tên nhãn hàng.
- Phục vụ tận tình, chuyển hàng tận nơi trong nội thành Hà Nội. Giao hàng đi các tỉnh (nếu yêu cầu)
- Có chế độ chiết khấu, hậu mãi theo từng chủng loại, thời điểm.
- Hài lòng về giá thành, Tiết kiệm về thời gian, đa dạng về hàng hóa.
- Linh hoạt về giao dịch. Chuyên nghiệp về dịch vụ.

>>Bạn là đơn vị công ty cần tiêu thụ hàng tháng 1 lượng VPP nhất định? Cần có nhà cung cấp giá tốt và dịch vụ tốt, ổn định, thanh toán nhanh gọn?
>> Bạn là đại lý bán lẻ văn phòng phẩm luôn muốn có lượng cung ứng hàng với giá ổn định và giá tốt, mua lẻ rẻ như mua buôn? VĂN PHÒNG PHẨM GIÁ RẺ
Hãy liên lạc với chúng tôi để được sử dụng dịch vụ tốt nhất về Văn Phòng Phẩm.

Hiện nay, chúng tôi đang cần tìm đối tác kinh doanh làm đại lý, cửa hàng bán lẻ sản phẩm, các cá nhân, Cty đang làm dịch vụ văn phòng, sửa chữa buôn bán linh kiện, thiết bị máy văn phòng...kết hợp phân phối lẻ Văn Phòng Phẩm... để đem đến giá phân phối sản phẩm tốt nhất. Liên hệ với chúng tôi để được biết thêm chi tiết .

Cảm ơn đã dành thời gian đọc thông tin của chúng tôi.

Trân trọng hợp tác.
Liên hệ: 0127 821 9999 hoặc 0985 65 77 22 hoặc 0985 65 77 33

Website: http://www.vppvfd.com http://www.vanphongphamvtl.com.vn
Email:vppvfd@yahoo.com
ĐC: 35 Vân Hồ II - Hai Bà Trưng - Hà Nội

ĐT : (04) 37150666
Hotline: 0127 821 9999 - 0985 65 77 22 - 0985 65 77 33
Yahoo!Messenger: vppvfd

MUA VĂN PHÒNG PHẨM GIÁ RẺ, VĂN PHÒNG PHẨM GIÁ RẺ

[trkient8]

Không có gì nghịch lý nếu Việt Nam phát triển đường sắt liên vận bởi ngoài vận tải hành khách, các tuyến này có thể vận tải hàng hoá.

TS Phạm Sanh, Đại học Tôn Đức Thắng (TP.HCM) trao đổi với Đất Việt về một số dự án tàu liên vận Việt Nam-Trung Quốc sắp hình thành.

PV: - Mới đây, Tập đoàn Lotte của Hàn Quốc đã xin đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt Yên Viên - Lào Cai, nằm trong tuyến liên vận Hải Phòng – ga Yên Viên – Lào Cai – Côn Minh theo hình thức BLT (Xây dựng – Cho thuê – Chuyển giao). Một số tuyến tàu liên vận khác được dự kiến hình thành như Hạ Long-Hà Nội-Nam Ninh-Quế Lâm, Hạ Long-Hà Nội-Côn Minh và Côn Minh-Lào Cai-Sapa. Ông có thể lý giải, tại sao Việt Nam lại tập trung phát triển các tuyến đường sắt liên vận Việt Nam - Trung Quốc nói trên? Chúng ta có thể kỳ vọng thấy được lợi ích từ những tuyến đường sắt liên vận này như thế nào?

http://imagizer.imageshack.us/v2/480x360q90/538/G23rSG.jpg

TS Phạm Sanh: - Về mặt giao thông, đặc biệt là giao thông hàng hoá thường có kết hợp nhiều phương thức vận chuyển: đường bộ, đường biển, đường sắt... Từ xưa đến nay, đường sắt quốc gia thường nối kết với các bến cảng hoặc những nơi tập trung vận chuyển hàng đi Thanh Hoá (http://conthoi.vn/van-chuyen-hang-hoa-tu-binh-duong-di-thanh-hoa/) . Một thời gian dài ở Việt Nam, những tuyến đường sắt liên vận, từ vận tải hàng hóa đến vận tải hành khách, không được tập trung đầu tư. Khi kinh tế phát triển, đặc biệt ngày nay trong xu hướng mang toàn cầu hoá, giao thông đa phương tiện nhiều, bức tranh giao thông ở Việt Nam thiếu những tuyến đường sắt nối kết điểm đi và điểm đến của hàng hoá. Vì thế, những tuyến đường sắt ngắn, mang lại hiệu quả cao trong nối kết những luồng hàng trong nước, ngoài nước một cách nhanh chóng được quan tâm.

Nếu những nhà đầu tư đặt ra các dự án đường sắt liên vận, thậm chí đường sắt nối kết với đường sắt quốc tế thì đó cũng là xu hướng chung, tất yếu.

Về đầu tư, trên thế giới các dự án PPP rất phổ biến. Nếu các nhà đầu tư có đề nghị hay nghiên cứu các dự án đường sắt liên vận thì cũng nên ủng hộ, coi họ làm kết hợp với chiến lược phát triển của Việt Nam, kinh tế xã hội, an ninh quốc phòng... của mình ra sao. Phải nhìn cái lợi của mình và cái lợi toàn cục chung, Việt Nam đã hội nhập khu vực, còn nhiều vấn đề chưa nhìn thấy hết.

Ngay ở trong phía Nam, có những cảng như cảng Cát Lái dày đặc hàng nhưng không có tuyến đường sắt nào đi xuống, nếu chỉ có container chạy không thì các tuyến đường bộ chịu sao nổi?! Trong tương lai, các cảng có thể nối kết với cả khu vực, do đó đã đến lúc ngành giao thông nghĩ đến vận tải đa phương thức, logistics, chiến lược hàng đi từ một điểm đến một điểm làm sao hiệu quả nhất. Còn nếu cứ sử dụng một loại phương thức vận tải thì không hiệu quả, dẫn đến quá tải, ảnh hưởng đến giá cước, sản xuất xã hội. Vì thế, không những đường sắt phía Bắc mà cả đường sắt phía Nam, cụm miền Trung phải tập trung nghiên cứu.

PV: - Thực tế là theo Tổng Công ty vận tải (https://www.youtube.com/watch?v=Ym9KsURLp-o) đường sắt Việt Nam, lượng khách đi tàu liên vận quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc liên tục giảm trong vài năm gần đây, nghĩa là hiệu quả vận chuyển khách, thúc đẩy kết nối du lịch còn xa mới được như kỳ vọng. Có phải là nghịch lý không khi chúng ta vẫn tiếp tục phát triển các tuyến liên vận? Việt Nam tính toán lợi ích như thế nào khi tập trung đầu tư các tuyến đường sắt này?

TS Phạm Sanh: - Phải thấy rằng tại sao đường sắt Việt Nam người ta ít đi? Tại vì giá vé cao quá, giá vé đường sắt Việt Nam cao xấp xỉ giá vé máy bay và gấp 3-4 lần đường bộ. Nếu giá vé đường sắt giảm thì không chỉ đường sắt vận tải hàng hoá mà cả vận tải hành khách người ta sẽ đi rất nhiều. Hiện nay nhu cầu hành khách đi đường sắt rất lớn nhưng giá vé lại quá cao, chỉ phù hợp với một số đối tượng. Tôi cho rằng lãnh đạo giao thông nên đi thực tế thì sẽ hiểu được cần cải tổ chỗ nào.

Không có gì là nghịch lý nếu Việt Nam tiếp tục phát triển các tuyến đường sắt liên vận bởi ngoài vận tải hành khách, các tuyến này có thể vận tải hàng hoá. Nếu để các container hàng hoá đi đường bộ sẽ phá đường sá, giá cước lại cao. Trên thế giới, bất cứ cảng nào, chỗ nào là đầu mối giao thông đều phải có đường sắt. Còn riêng vận tải hành khách không phải họ không muốn đi mà nhu cầu rất lớn, có điều giá cao nên người ta lựa chọn xe đò hoặc máy bay. Nếu đường sắt bỏ đi cách quản lý bao cấp, lãng phí thì có thể phát triển.

Theo báo Đất Việt.