nascoexpress88
02-08-2023, 10:30 AM
Cut off time là một khái niệm thân thuộc trong ngành Logistics và sở hữu những người khiến việc lâu năm trong ngành này chắc chắn đều sở hữu thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên đa dạng người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cùng những bạn mua hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi với từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đó khái niệm này sử dụng để chỉ thời hạn cuối cộng mà shipper cần thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được nhiều người sử dụng phổ biến để diễn tả khái quát khái niệm này. Trong vận vận tải đường biển, buộc phải quan tâm là trường hợp lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy cần đặc thù để ý tới thời hạn này tránh các rủi ro ngoài ý muốn. Từ đấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time sở hữu từng loại hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, lúc di chuyển qua đường biển sẽ có thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối với hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời kì Closing time mang thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, trường hợp hàng hóa di chuyển tới những tuyến xa hơn thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời gian cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối có hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì những nhà hàng chế tạo dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của phổ biến người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là các bên Forwarder với mối quan hệ rẻ mang hãng tàu có thể xin thêm thời kì cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, tránh được tình trạng “rớt hàng” đối với lô hàng vận chuyển.
3. Phân dòng Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp khiến cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được miêu tả ở những phần sau. Hạn cuối này, thường nhật là một tới 3 ngày làm việc trước ngày ETD, sở hữu lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK bắt buộc gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được diễn tả ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper phải xác nhận nội dung của B/L nháp với hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu buộc phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường khiến cho thủ tục thương chính bắt buộc hoàn thành khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn thành một trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm cho hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn bắt buộc đi chuyến tàu sau. Hoặc nếu bạn mang mối quan hệ tốt có hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường mang sản lượng và với mối quan hệ khá thấp với các hãng tàu.
Tóm lại, lúc di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn cần nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và những tri thức thúc đẩy đến nó, với như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa các cái mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn1.mystrikingly.com/blog/b-t-mi-kinh-nghi-m-ch-n-doanh-nghi-p-ship-hang-sang-da-n-ng-ch-t-l-ng) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm mạnh sẵn với sẽ có lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi với từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng nhiều trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đó khái niệm này sử dụng để chỉ thời hạn cuối cộng mà shipper cần thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được nhiều người sử dụng phổ biến để diễn tả khái quát khái niệm này. Trong vận vận tải đường biển, buộc phải quan tâm là trường hợp lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy cần đặc thù để ý tới thời hạn này tránh các rủi ro ngoài ý muốn. Từ đấy gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time sở hữu từng loại hàng cụ thể[/b]
Đối từng cái hàng cụ thể, lúc di chuyển qua đường biển sẽ có thời kì cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối với hàng nguyên container (hàng FCL) di chuyển trên các tuyến gần trong Châu Á thì thời kì Closing time mang thể là một – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, trường hợp hàng hóa di chuyển tới những tuyến xa hơn thì thời kì cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời gian cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối có hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì những nhà hàng chế tạo dịch vụ gom hàng cần tiến hành gom hàng của phổ biến người xuất khẩu vào cộng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng phải thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là các bên Forwarder với mối quan hệ rẻ mang hãng tàu có thể xin thêm thời kì cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, tránh được tình trạng “rớt hàng” đối với lô hàng vận chuyển.
3. Phân dòng Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp khiến cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được miêu tả ở những phần sau. Hạn cuối này, thường nhật là một tới 3 ngày làm việc trước ngày ETD, sở hữu lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD 1 tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cùng mà người XK bắt buộc gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu ko kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công tác được diễn tả ở những phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper phải xác nhận nội dung của B/L nháp với hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ dùng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu buộc phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ nhân viên hiện trường khiến cho thủ tục thương chính bắt buộc hoàn thành khâu cuối cộng của việc thông quan thương chính hàng xuất đấy là “Vào sổ tàu”. Nếu ko kịp hoàn thành một trong hai công việc này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm cho hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời gian cắt máng thì bạn bắt buộc đi chuyến tàu sau. Hoặc nếu bạn mang mối quan hệ tốt có hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy chủ yếu các hàng của forwarder, vì forwarder thường mang sản lượng và với mối quan hệ khá thấp với các hãng tàu.
Tóm lại, lúc di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn cần nắm chắc thông báo về Closing time là gì, Cut-off time là gì và những tri thức thúc đẩy đến nó, với như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa các cái mới diễn ra nhanh theo đúng lớp lang quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn1.mystrikingly.com/blog/b-t-mi-kinh-nghi-m-ch-n-doanh-nghi-p-ship-hang-sang-da-n-ng-ch-t-l-ng) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, điểm mạnh sẵn với sẽ có lại sự ưng ý cho cả người gửi lẫn người nhận.